Estas motos, normalmente de cilindrada media-alta eran derivadas de
motos de turismo, pero se diferenciaban de ellas por unos neumáticos más
adaptados a circular por caminos de tierra e incluso campo a través,
unas suspensiones con algo más de recorrido (aunque ridículos para la
época actual), a veces guardabarros más cortos y elevados, manillar de
mayor anchura y/o altura y sobre todo porque los tubos de escape
variaban su recorrido respecto a la versión de turismo, con el fin de
que no rozara en los desniveles del camino y también para permitir el
vadeo de charcos, riachuelos, etc.
No eran unas auténtica todo-terreno, pero permitían unos desplazamientos
por carreteras más cómodos y rápidos que éstas. Tampoco llevaban ningún
tipo de protección aerodinámica, porque tampoco las motos de turismo de
aquella época las llevaban y además, las velocidades a las que se
circulaba entonces por las carreteras y sobre todo por pistas no hacían
necesarios los carenados tan de moda unos años más tarde.
Prácticamente todas las marcas versionaron sus modelos de carretera para hacerlas Scrambler.Cuando buscas información sobre motos Scrambler, esta es la definición o los orígenes que encuentras de este estilo de moto, a día de hoy están volviendo a ponerse de moda, la crisis, las restricciones legales en cuanto a potencia, limites de velocidad, su polivalencia y "economía" las convierten en motos con bastante lógica, es hay donde no acabo de entender estas preparaciones sobre las HD (pesadas, voluminosas, caras...) Se nota que no soy muy fan de la casa de Milwaukee, ya que ante todo soy muy practico, y sus motos no lo son, aunque tengo que reconocer que me gusta su sonido...y alguna de estas preparaciones también...
pero desde luego que las Aermacchi-Harley Davidson ya son otra historia...los italianos ya se sabe...
